Откако започна воената офанзива на 28-ми февруари, запре транспортот преку Ормускиот Теснец и тоа предизвика раст на цените. Секој ден преку теснецот се превезуваат околу 20 миллиони барели сурова нафта, проценуваат Аликс Партнерс. Теснецот што ги поврзува Персискиот Залив со Оманскиот Залив и со Индискиот Океан, претставува важен поморски пат и за голема количина на течен природен гас, алуминиум, суровини за челик и за пластични материјали, како етилен, полиетилен и полипропилен.
Неговото долготрајно затворање би ги парализирало синџирите за снабдување со делови на фабиките за автомобили, посебно тие во Азија и во Европа. Но, поскапувањето на нафтата може да го загрози бизнисот на производителите на автомобили и нивните добавувачи во САД, како и да влијае врз продажбата, откако индустријата почна да се враќа на возила со бензински мотори.
„Нестабилноста во регионот несомнено ќе повлече лавина од последици, коишто тешко се предвидуваат. Тоа ќе биде уште еден удар врз автомобилските компании и уште еден проблем што ќе ги загрижува,“ изјави за Аутомотив Њуз, Ден Херш, глобален директор за автомобилска и индустриска практика во Аликс Партнерс. „Тоа секако ги зголемува ризиците и мора да се размислува за пренасочување на сé што треба да мине низ тој дел од светот, првенствено поради претпазливост.“
Неколку компании за поморски транспорт на контејнери ги прекинаа своите операции низ теснецот, јави Си-Ен-Би-Си.
Иранската револуционерна гарда соопшти на 2-ти март дека нафтен танкер гори во теснецот, откако бил погоден од два дрона. Тие потоа прогласија дека теснецот е затворен и дека ќе отворат оган врз секој брод што ќе се обиде да мине низ теснецот, пренесе Ројтерс.
Цената на нафтата на 2-ри март порасна за близу 7 проценти, за кусо да достигне 82 долари по барел, пред таа да се стабилизира на околу 78 долари. Некои аналитичари предвидуваат дека цените можат да надминат 100 долари по барел, доколку конфликтот продолжи во текот на целиот месец.
Претседателот Доналд Трамп кажа дека нападите би траеле најмалку четири до пет недели и на 2-ти март напомена дека САД имаат „способност да издржат многу подолго.“
Автомобилската индустрија будно ја следи ситуацијата.
„Групацијата Фолксваген е мошне загрижена околу ситуацијата во регионот,“ изјави претставник на компанијата, додавајќи дека се врши постојана процена на можните последици врз нејзините операции, и дека „врвен приоритет се става на безбедноста на вработените во регионот.“
Производителот на автомобили во моментов не гледа последици врз производството и не врши комерцијален бизнис во Иран.
Волво исто така не трпи последици, изјави претставник на компанијата.
Поморскиот транспорт е веројатно само мал дел од проблемот, кажа Херш.
„Доколку воените акции се прошират по целиот регион, тоа ќе предизвика последици врз производството на нафта,“ кажува Херш. „Може да се очекува цената на нафтата да порасне нагло и да продолжи да расте.“
Секој напад од Иран или проширувањето на конфликтот во Црвеното Море или Суецкиот Канал ќе предизвика „значително нарушување“ на трговијата, додава Херш.
Дејвид Вистон, аналитичар за акции при Морнингстар, изјави за Аутомотив Њуз дека нарушувањата врз транспортот на нафта и врз автомобилските компоненти од регионот ќе извршат дополнителен притисок врз индустријата, којашто веќе се соочува со криза, оневозможена да им понуди подостапни цени на купувачите.
„Тоа само ја зголемува инфлацијата за производството на возила, коешто веќе се соочува со притисок од царините,“ објаснува експертот.
Вистон е загрижен дека тоа може да има пошироки последици врз економијата и опасност од запаѓање во рецесија.
Доколку продолжи војната, се поставува прашање дали тоа ќе ги присили компаниите во САД да ги замрзнат трошоците, што понатаму ќе води кон забавување, а во краен случај рецесија и отпуштања“, предвидува Херш.