Цените на горивата растат низ цела Европа поради ескалацијата на конфликтот на Блискиот Исток, но Германија се издвојува со значително повисоки поскапувања од просекот на Европската Унија. Бензинот таму поскапел за околу 5 проценти, што е двојно повеќе од повеќето соседни земји. Главната причина не е само глобалниот раст на цената на нафтата, туку структурата на самата цена во Германија.
- Прво, даноците се клучен фактор. Во Германија повеќе од половина од цената на горивото ја сочинуваат државни давачки – акциза, ДДВ и дополнителни еколошки такси. Особено значајна е таксата за емисии на CO₂, која директно ја зголемува цената на секој литар гориво.
- Второ, германскиот модел е чувствителен на кризи. Кога цената на суровата нафта расте, тоа веднаш се пренесува на пумпите, но кога опаѓа – намалувањето доаѓа побавно. Овој ефект веќе е критикуван од германската влада, која смета дека нафтените компании ја користат кризата за зголемување на профитите.
- Трето, нема директни ограничувања на цените, за разлика од некои други земји. Држави како Унгарија и Хрватска воведоа „плафон“ на цените, додека Австрија има регулатива што дозволува покачување само еднаш дневно. Германија досега не применува вакви мерки, што остава повеќе простор за пазарни флуктуации.
Дополнително, конкуренцијата и пазарната структура играат улога. Иако формално постои слободен пазар, критичарите тврдат дека големите нафтени компании имаат доволно влијание да ги диктираат ценовните трендови, особено во кризни ситуации.
Германската влада веќе формира работна група за да ги анализира причините за ваквите поскапувања, а се разгледуваат и мерки како ограничување на честотата на покачување на цените и зголемување на овластувањата на антимонополските институции.
Сепак, нафтената индустрија ги отфрла обвинувањата и тврди дека вистинскиот проблем се високите државни давачки, а не нивните маржи. Заклучокот е јасен: високите цени во Германија не се случајни, туку резултат на комбинација од високи даноци, еколошки политики и начин на функционирање на пазарот – фактори што ја прават земјата почувствителна на глобалните шокови.
Сепак, неодамнешното зголемување на цените се чини непропорционално со германската влада, и формирана е работна група за да анализира какви лекции можат да се научат од другите членки на ЕУ. Некои земји веќе реагираа. Хрватска и Унгарија воведоа ограничувања на цените на горивата. Во Хрватска, цените првично се зголемија за околу четири центи по литар, но ограничувањето ќе спречи понатамошни зголемувања и ќе ја фиксира цената на 1,50 евра по литар од 23 март.
Во Унгарија, бензинот е ограничен на 1,51 евра, а дизелот на 1,59 евра, но оваа мерка се однесува само на домашните жители, што значи дека туристите со странски регистарски таблички ќе плаќаат повеќе.
Во Австрија важи различно правило: на бензинските пумпи им е дозволено да ги зголемуваат цените само еднаш дневно, напладне, додека можат да спроведат намалувања во секое време.
Ова ја прави ситуацијата појасна и потранспарентна, но прашање е дали води до пониски цени на горивата.
Министерката за економија Катерина Рајхе го критикуваше фактот дека цените на горивата брзо растат поради високите трошоци за суровини, а потоа полека паѓаат, велејќи дека владата сака да го „скрши овој механизам“.
Таа предложи ограничување што ќе им овозможи на бензинските пумпи да ги зголемуваат цените само еднаш дневно.
Возењето е дел од секојдневниот живот за повеќето Германци – за работа, купување и превоз на деца – и притисокот врз владата расте.
Работната група, која се состана во понеделник под претседателство на Сеп Милер, ги обвини нафтените компании за „прекумерно зголемување на цените“.
Состанокот резултираше со остри критики за деловните практики во секторот. Ново истражување, објавено од Ханделсблат, покажа дека нафтените компании редовно ги користат кризите за брзо зголемување на цените, а професорот по економија од Берлин, Фердинанд Фихтнер, заклучи дека најновиот скок на цените не може да се објасни само со зголемувањето на цените на нафтата.
„Тука има навистина големи профити“, рече Фихтнер.
Работната група сега бара од Федералната канцеларија за картели да ги прошири своите овластувања, вклучително и можноста да преземе мерки против цените што ги смета за прекумерни.
„Нема да дозволиме да бидеме измамени овде“, рече Милер.
На состанокот присуствуваа германските раководители на BP и Shell, претседателот на Федералната канцеларија за картели Андреас Мундт, претставници на индустријата, здруженијата на потрошувачи и ADAC.
Нафтената индустрија ги отфрли обвинувањата.
Кристијан Кихен, директор на здружението за горива и енергија, изјави за Tagesschau дека маржите не се променети од почетокот на конфликтот во Иран и го критикуваше планираното заострување на антимонополските закони.
Неколку индустриски организации, исто така, предупредија за политичко мешање во цените на горивата врз основа на австрискиот модел – меѓу нив Bundesverband Freier Tankstellen, здружението за горива и енергија и Zentralverband des Tankstellengewerbes.
Во заедничка изјава, тие рекоа дека повеќе од половина од цената на горивото е составена од даноци и акцизи.
„Ако сакате трајно да ги намалите цените на горивата, мора да зборувате за компонентите на државните цени – а не за мешање во конкуренцијата“, рекоа тие, префрлајќи ја одговорноста на федералната влада.